De nieuwe Boxster: 987

Voortbouwend op een concept dat meer dan 50 jaar terug ontstond. In de Porsche 356 nr. 1 en de 550 Spyder. Die tot op de dag van vandaag niets van hun fascinatie hebben ingeboet: middenmotor, lichte constructie, laag zwaartepunt. The boxster is een top roadster. Met geperfectioneerde rijprestaties, verfijnde aërodynamische eigenschappen en ongekende vlotheid introduceert Porsche trots de nieuwe Boxster 987.

Basis van de classieke sportauto

De onderstellen van de nieuwe Boxsters zijn opnieuw onder de loep genomen. Beide modellen zijn voor en achter uitgerust met een McPherson-as met dwarsdraagarmen en veerpoten. De assen zijn kinematisch geoptimaliseerd, het subframe van de achteras is compleet nieuw, de spoorbreedte is vergroot. Door de consequent lichte constructies is het totaalgewicht en de onafgeveerde massa laag gehouden. Vrijwel alle bewegende asonderdelen zijn van aluminium.

Als resultaat van de middenmotorconstructie in combinatie met de verfijnde ondersteltechniek is de neiging tot overhellen in bochten en duiken tijdens remmen en accelereren tot het minimum beperkt. De stuurinrichting met nieuw stuurhuis en variabele overbrenging is spontaan en direct en geeft het gevoel van wegcontact optimaal door. Van rijbaan wisselen is zelfs bij hoge snelheid veilig uitvoerbaar.

Het onderstel van de Boxster waarborgt extra rijveiligheid, onafhankelijk van de belading en goed hanteerbare reacties op wisselende belasting in bochten. De koersstabiliteit in bochten is zelfs bij grote centrifugaalkrachten voorbeeldig. Dat geldt ook voor de koersvastheid rechtuit. Typisch Porsche dus.

Vermogen

Er is altijd extra vermogen in petto. 6 cilinders in boxerformatie pal achter de bestuurder zorgen voor een imposante voortstuwing. Voor het eerst zijn de Boxster modellen uitgerust met VarioCam Plus, een systeem voor de verstelling van de inlaatnokkenassen en de schakeling van de kleplichting an de inlaatkleppen. Het systeem zorgt voor een nog hoger koppel onderin, een hoger vermogen in het hoge toe- Boxster | Het concept Boxster rentalgebied en tegelijkertijd voor een lager verbruik. Het resultaat: de 2,7 liter motor van de Boxster levert nu 180 kW (245 pk) en een oppel van 273 Nm tussen 4.600 en 6.000 t/min. De Boxster S haalt uit de tot 3,4 liter vergrote cilinderinhoud 217 kW (295 pk). Het maximum koppel van 340 Nm is beschikbaar tussen 4.400 en 6.000 t/min. De motoren zijn nu nog feller en accelereren nog verder door. En dat is bij elke beweging van het gaspedaal voelbaar. En hoorbaar.

De cijfers: Topsnelheid van de Boxster 258 km/h, die van de Boxster S 272 km/h.

Vormgeving

Hiertoe dragen ook de aërodynamische eigenschappen van de carrosserie, de uitschuifbare achterspoiler en de vrijwel geheel beklede bodem bij. De opwaartse kracht en luchtweerstand liggen uiterst laag. De cw-waarde van 0,29 (Boxster) resp. 0,30 (Boxster S) ligt onder de norm van hun klasse. De koelluchtgeleiding is aangepast aan het grote vermogen. De torsie- en buigstijfheid van de Boxster modellen is uitzonderlijk. De voor open auto’s vaak kenmerkende torsie in de carrosserie is daardoor tot het minimum beperkt. Ook bij een zeer sportieve rijstijl.