 |
De 356 cliëntèle vond de 901 niet bij het imago van Porsche passen. Volgens hen was de auto te groot, te krachtig en te luxe... In een poging de oude klantenkring niet te verliezen hebben ze een 912 gemaakt. De 912 is daardoor eigenlijk de directe opvolger van de 356, met dezelfde motor en ongeveer het zelfde prijskaartje in die tijd.
|
|
|
Om de prijs te laten zakken was de 912 iets soberder uitgevoerd als de 911. De eerste 912’s hadden slechts 3 instrumenten, geen houten stuurwiel, geen chromen wielen en geen mistlampen. De 911 en de latere 912’s hadden 5 instrumenten. Bij de eerste 500 auto’s was het dashboard gespoten in de carrosseriekleur. Het dashboard was later matzwart met een strook geborsteld aluminium, de 911 had een strook fineer teakhout.
De Porsche 912 was met een gewicht van 995 kilogram plm.100 kilogram lichter dan de 911. De 90 PK die de boxermotor leverde was dus voldoende om van de 912 een vlotte auto te maken met een topsnelheid van 185 km/u. De auto accelereerde voor die tijd vlot, dit was niet alleen toe te schrijven aan de motor maar ook aan een goed ontworpen close-ratio versnellingsbak van het merk ZF. Door een betere gewichtsverdeling bleek de 912 minder “staartlastig” dan de 911. De gewichtsverdelingvan de 911 was 41% voor en 59% achter, de verdeling van de 912 was 45% voor en 55% achter.
De eerste 911/912’s werden geleverd met de 4,5 inch velgen met 165 x 15 banden van 356C. Bij de vroege 911/912’s waren veel delen van het interieur en exterieur afkomstig van de 356 (ruitensproeiers, sierlijst op dorpels en voorzijde, sierlijst voor- en achterruit, buitenspiegel, stoelen, schakelknop, greepjes van asbak en dashboardkastje etc.) De Porsche 911/912 was uitgerust met schijfremmen rondom.
|
|
