Porsche 997 Turbo

Het programma van eisen stond snel vast: de grenzen van het technisch maakbare te verleggen. Op het gebied van rijcomfort, rijdynamiek en natuurlijk – vermogen. Om die reden moesten legio systemen volkomen nieuw worden ontwikkeld. Al met al ontstond zo een imposant geheel. Klinkt wel wat aanmatigend, want in de ogen van velen was de 911 Turbo al de perfecte sportwagen. Maar de performance van de nieuwe 911 Turbo laat echt niets te wensen over. De 6-cilinder boxermotor haalt uit zijn 3,6 liter 353 kW (480 pk) bij 6.000 t/min. Het maximum koppel bedraagt 620 Nm. Reeds vanaf 1.950 tot 5.000 t/min aan toe. Dankzij VarioCam Plus en de twee – voor benzinemotoren geheel nieuw ontwikkelde – turbo’s met variabele turbinegeometrie (VTG). De nieuwe 911 Turbo met schakelbak doet maar 3,9 sec. over de sprint van 0 tot 100 km/h. De versie met de nieuwe Tiptronic S is zelfs nog 0,2 sec. sneller. De 200 km/h wordt in slechts 12,8 resp. 12,2 sec. bereikt. Topsnelheid voor beide: 310 km/h.

In de nieuwe 911 Turbo past Porsche voor het eerst de variabele turbinegeometrie (VTG) toe. Het hart van de variabele turbinegeometrie wordt gevormd door verstelbare leischoepen, die de uitlaatgasstroom van de motor met optimale kracht doelgericht naar de turbo’s stuwen om al bij een laag motortoerental een hoog turbinetoerental te bereiken. Het grootste probleem bij de realisering van variabele turbinegeometrie bij benzinemotoren wordt gevormd door de hoge uitlaatgastemperatuur van ca. 1.000 °C. Hierdoor is de belasting van een uitlaatgasturbo veel hoger dan bij een dieselmotor, waar de uitlaatgastemperatuur “maar” zo’n 700 °C bereikt. De variabele turbinegeometrie kon alleen worden gerealiseerd door de toepassing van speciale materialen uit de lucht- en ruimtevaart. Deze techniek heeft niet alleen de reactiesnelheid van de turbo aanzienlijk verhoogd, waarbij al bij lage toerentallen een hoog koppel wordt bereikt, maar ook een hoog maximum vermogen. Bovendien is het hoge koppel in een zeer breed toerentalbereik beschikbaar. Het zogenaamde “turbogat” behoort hiermee definitief tot het verleden.