Geschiedenis van het sportwagenmerk Porsche

De geschiedenis van het sportwagenmerk Porsche heeft een lange voorgeschiedenis. Deze begint rond de eeuw wisseling met de eerste opzierbarende uitvindingen van de toen nog maar 25-jarige Ferdinand Porsche. Ferdinand Porsche was als konstrukteur een soort Leonardo da Vinci van de moderne tijd: veel van zijn ontwikkelingen waren en zijn mijlpalen op de weg naar de huidige moderne automobieltechniek. Menig idee was zijn tijd ver vooruit en werd vaak pas tientallen jaren later weer opgevat.

Lohner Porsche

Ferdinand Porsche was vooral ook perfektionist. Daarom was zijn eerste automobiel, die hij voor de keizerlijke en koninklijke hofwagen- en automobiel fabrikant Lohner in Wenen konstrueerde, een "elektromobiel". Want benzinemotoren waren in die dagen nog uiterst kwetsbare voortbrengsels. De Lohner-Porsche werd door betrouwbare elektromotoren aangedreven, welke in de beide voorste wielnaven ondergebracht werden.

Het was dus de eerste automobiel met voorwielaandrijving. De Lohner-Porsche was in 1900 de sensatie op de wereldtentoonstelling in Parijs. Het enige, waarover zijn konstrukteur niet tevreden was, waren de rijprestaties.

Voertuigtechnisch ingenieursbureau

Toen Ferdinand Porsche voor Steyr de XXX ontwikkeld had, was voor het eerst het idee ontstaan, op zekere dag de perfekte automobiel niet alleen te konstrueren, maar ook zelf te produceren.

Op 25 april 1931 richtte Professor Ferdinand Porsche zijn voertuigtechnisch ingenieursbureau op. Het buro heette voluit: "Porsche Konstruktionsburo für Motorenfahrzeug und Wasserfahrzeugbau".

Ingenieursbureau Porsche werkte vooral in opdracht van anderen. Zo werden er kleine auto's ontwikkeld voor Zündapp, NSU en Wanderer en werden er ontwerpdiensten bewezen aan Mercedes-Benz inzake de bouw van Grand Prix racewagens.

Auto Union Grand Prix

De belangrijkste vooroorlogse successen van ingenieursbureau Porsche waren de ontwikkeling en de bouw van de succesvolle auto Union Grand Prix racewagens en het ontwerpen en bouwen van de "Kraft-Durch-Freude-Wagen" die later bekend werd als Volkswagen Kever.
Ferdinand Porsches grote droom was het ooit sportwagens onder eigen naam te gaan bouwen.

In 1936 startte hij met project 60K10, een rensportwagen om mee te gaan deelnemen aan de Berlijn-Rome wegrace. De 60K10 was gebaseerd op techniek van de "KDF-Wagen" waarvan men het chassis, de motor en de verdere techniek gebruikte. In 1939 was de 60K10 gereed; een prachtige zeer gestroomlijnde rensportwagen met een druppelvormige aluminium body.

Helaas gooide de tweede wereldoorlog roet in het eten en werden alle werkzaamheden van Porsche te Stuttgart stilgelegd en verhuisde men de lopende werkzaamheden naar een oude houtzagerij in het Oostenrijkse Gmünd.

Na de tweede wereldoorlog

Na de tweede wereldoorlog was er van de Duitse industrie niet veel over, alles moest opnieuw opgebouwd worden. De Porsche fabriek te Stuttgart was ingenomen door de geallieerden, de fabriek moest tuingereedschappen maken en landbouw werktuigen herstellen. De eerste wagen, welke door en door een Porsche was, werd als Roadster ge- bouwd. In de houtzagerij te Gmünd begonnen zoon Ferry Porsche en Prof. Eberan van Eberhorst in 1947 aan project 356.

Ferdinand Porsche zat op dat ogenblik nog onterecht in een Franse gevangenis onder verdenking van oorlogsmisdaden dus hij werkte niet mee aan de opstart van project 356. In augustus 1947 kwam Ferdinand vrij en in maart 1948 was het eerste Porsche 356 prototype klaar; de 356-001.
De Porsche 356-001 was gebouwd rond een buizenchassis met een aluminium body en wederom Volkswagen techniek. De 356-001 was echter voorzien van een middenmotor geplaatst voor de achteras.

De 901 (911)

In september 1963 werd de 356 opvolger voorgesteld op de Autosalon van Frankfurt; de 901 (later 911). In oktober 1964 werd de

De meest opmerkelijke ver- schillen ten opzichte van zijn voorganger: hij had een aërodynamisch geoptimaliseerde vorm, een iets langere wielbasis, een grotere binnenruimte, een McPherson-vooras en schijfremmen op alle vier wielen. En onder het achterdeksel bevindt zich nu een 6-cilinder boxer met aan elke kant een bovenliggende nokkenas en axiaalventilator-luchtkoeling.

Zoals vaak gebeurde met de introductie van een nieuw model, door een befaamd automerk, werd de 901 door de bestaande klantenkring niet direct met enthousiasme ontvangen. De 356 cliëntèle vond de 901 niet bij het imago van Porsche passen. Volgens hen was de auto te groot, te krachtig en te luxe...

In een poging de oude klantenkring niet te verliezen hebben ze een 912 gemaakt. De 912 is daardoor eigenlijk de directe opvolger van de 356, met dezelfde motor en ongeveer het zelfde prijskaartje in die tijd.

In 1972 wordt een pure, raszuivere lichtbouw-sportwagen voorgesteld, die als homologatiebasis voor de GT-klasse in de racesport geldt. De 500 stuks, die hiervoor tenminste moesten worden gebouwd, zijn reeds eind 1972 uitverkocht. De overweldigende resonantie van de klanten is begrijpelijk - uit 2.7 liter motorinhoud worden 210 pk gehaald, de bereikbare topsnelheid ligt boven de 240 km/h, de auto accelereert in 6,3 seconden van 0-100 km/h.

Jaren tachtig van de vorige eeuw

De beginjaren tachtig van de vorige eeuw waren voor Porsche een hoogtepunt. Men had drie aparte productielijnen voor de 911, 928 en de 924. Tegelijkertijd werden in de Groep C racerij grote successen geboekt. In 1983 werd zelfs de overwinning tijdens de 24 uren van Le Mans behaald.

In deze periode raakte Porsche intern in een bestuurs crisis, men was teveel gefocust op korte termijn winst en technische ontwikkelingen stonden op een laag pitje.
Met de komst van Peter Schutz in 1982 kwam de kentering ten goede, technische innovatie en lange termijn denken werden weer gemeengoed bij Porsche. Het prestigeproject 959 werd opgestart om het technisch kunnen van Porsche te materialiseren in een Super-Porsche die alle sportauto's die ooit gemaakt waren moest overtreffen; dat lukte.

De Porsche 911 Carrera 3.2
	De Porsches 924 en de 928 werden uit productie genomen en door project 959 was de verdere ontwikkeling van de 911 achterop geraakt. Met de verschijning van de Porsche 911 Carrera 3.2 in 1984 (ook wel de G-serie genoemd) zat Porsche weer helemaal op het goede spoor en zag dat beloond met Porsche 911 topverkopen in 1985.
	De Porsche 964
Twee jaren later werd de Porsche 911 door de klandizie plotseling beschouwd als een achterhaald ontwerp en de verkopen liepen scherp terug. In 1989 kwam de Porsche 911/964 op de markt maar de verkopen bleven matig en het bleef rommelen op directie niveau.

Porsche 1994 > 1998

Pas in 1994 wist Porsche uit de crisis te komen met de voor 80% nieuw ontworpen Porsche 911; de 993. De Porsche 993 was onder leiding van Harm Lagaay vormgegeven door de Engelsman Tony Hatter. De 993 kreeg een sterke, krachtige uitstraling mee, een sterk verbeterd onderstel, meer comfort en wederom topprestaties. De 993 zou tezamen met de in de jaren negentig verschijnende Porsche Boxster (eerste Porsche boksermotor met waterkoeling) verantwoordelijk zijn voor de grote gezondheid van Porsche als één van de weinige onafhankelijke automobiel bouwers.

Porsche 1999 > 2004

Dat Porsche de toekomst positief tegemoet ziet werd duidelijk bij de introductie van de Porsche 911 variant 996 die geheel nieuw ontwikkeld werd en waarbij de zescilinder boksermotor net als in de Boxster van waterkoeling voorzien werd.
Met de in 2002 verschenen Porsche Cayenne, de Porsche Boxster en de "evergreen" Porsche 911 heeft de firma modellen in meerdere segmenten waarmee de prachtige Porsche historie in leven gehouden wordt. In 2004 word ook de Porsche Carrera GT geintoduceerd welke net als met de Porsche 959 het technisch kunnen van Porsche te demonstreren in een Super-Porsche.

Porsche 2005 >

2005 is een druk jaar voor Porsche waarin de nieuwe 997, nieuwe Boxster 987 en de volledig nieuwe Cayman serie worden geintroduceerd. Drie volledig individuel verschillende auto's welke allemaal typisch een porsche zijn tot in de kleinste details. Elke van deze modelen legt de lat van presaties voor hun segment weer een stap hoger dan door welke andere auto fabrikant berijkt tot dit punt, want dat is porsche ten voeten uit... innovatief en vooruitstrevend.